最近無人配送領域動靜不少。
6月1日，浙江華為通信技術公司公開了“5G智能小車”的外觀專利。根據(jù)專利摘要來看，這款產(chǎn)品是用于智慧物流、制造及工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)領域的智能汽車。其實華為早在2019年就開始為物流提供這種技術，不過當時是和菜鳥物流與移動合作，華為只提供自動駕駛相關技術。
6月3日，辰韜資本發(fā)布了《末端無人配送賽道研究報告》。報告指出，目前末端無人配送最主要的場景是快遞和即時配送，它們都蘊藏著巨大的市場價值。根據(jù)預測，中國末端配送市場規(guī)模將在今年超出3000億元。而且無人配送的商業(yè)模型已初步形成，技術發(fā)展程度也能夠支撐部分場景需求，已然步入了規(guī)?；逃玫那耙?。
雖然前景如此令人心動，但是無人配送可不是誰想入局就能入局的領域。其技術、成本等方面的門檻都不低，目前只有那些具備一定實力的企業(yè)和資本才能“玩得起”。
例如阿里巴巴、京東、美團等互聯(lián)網(wǎng)巨頭。它們在自動駕駛技術方面都已經(jīng)有了一定的積累，研發(fā)團隊的規(guī)模基本都超過了百人。由于多年的積累，在資金和場景方面也擁有極大的優(yōu)勢，并且能夠根據(jù)自身的特質找到不同的側重點：阿里巴巴將社區(qū)和校園的快遞配送作為重點;京東將開放道路快遞、作為重點;美團側重于開放道路生鮮配送。
此外資本市場對無人配送也非常看好。高瓴資本、首鋼基金、辰韜資本、中金資本、銀泰集團等多家知名投資機構和企業(yè)都參與其中。自2018年以來，白犀牛、一清創(chuàng)新等8家無人配送初創(chuàng)企業(yè)完成融資16次，大部分公司在2~3次，融資總額從幾千萬到幾億元人民幣不等。
辰韜資本預測，全球首個超千臺規(guī)模的無人車隊將于今年率先誕生在無人配送賽道。未來3年，無人配送整車成本會降至10萬元以下，無人配送的賽道將率先迎來爆發(fā)。
盡管無人配送市場規(guī)模大前景廣闊，但是想要達到爆發(fā)的程度和實現(xiàn)大規(guī)模普及，依然還要“等風來”。
不可否認，無人配送已經(jīng)具備了相當成熟的條件，在技術、產(chǎn)業(yè)鏈、實踐經(jīng)驗等方面都已經(jīng)有了長足的進展。而且相關市場的需求也較為迫切，疫情對無接觸配送需求的增加、末端快遞從業(yè)者的不穩(wěn)定性，都給無人配送提供了更多入場的機會。
但是無人配送依然有不少問題需要解決。雖然中國擁有比較完整的無人配送車的上游供應鏈，但在性能、質量以及核心零部件方面還有待提升。另外無人配送車的價格還沒有降下來，道路測試標準、產(chǎn)品安全標準也需進一步完善。
還有一點比較重要，即無人配送行業(yè)尚未出臺細致完善的法律與統(tǒng)一的規(guī)范，在交通法規(guī)層面也缺乏規(guī)定，如路權、經(jīng)營權、責任主體等。倘若沒有這些制度，那么無人配送車即使匆忙普及，后續(xù)還是會引發(fā)不少麻煩。
所以說無人配送模式想要短時間大規(guī)模普及不太可能，因為其中許多障礙的跨越都需要較長的時間。 更為實際的路線應該是自上而下，以一線城市作為試點，逐漸向全國普及?？偟膩碇v無人配送行業(yè)的前途是光明的，而道路也不算十分坎坷，待到時機成熟，爆發(fā)也是必然趨勢。文/東方亦落
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