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文|智能相對(duì)論

作者|陳壹

哪里有用戶焦慮，哪里就有市場(chǎng)。

正如手機(jī)的續(xù)航焦慮，助推了共享充電寶的發(fā)展。城市兩輪電動(dòng)出行的里程焦慮、補(bǔ)能安全等痛點(diǎn)，也在助推兩輪電動(dòng)車換電快速發(fā)展。

目前，手機(jī)機(jī)主的續(xù)航焦慮已經(jīng)很少了。

雖然電池容量依然有限，但是快充技術(shù)的發(fā)展以及隨處可見的共享充電寶，幾乎可以讓手機(jī)機(jī)主隨時(shí)在線。

相比起來(lái)，兩輪電動(dòng)車主的痛點(diǎn)依然很多，且解決起來(lái)更復(fù)雜。

如何解決這些行業(yè)痛點(diǎn)，通過(guò)換電模式，是眾多玩家當(dāng)下正在探索的話題。而日前又多了一個(gè)新答案。

10月11日，愛換換能源有限公司（下簡(jiǎn)稱：換換）給出一個(gè)全新的解決方案——智能換電2.0多能協(xié)同物聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)。

這是一種集智能電池研發(fā)和儲(chǔ)能系統(tǒng)、智能換電站、充放電安全監(jiān)測(cè)SaaS平臺(tái)于一體的全新智能換電解決方案。即通過(guò)更“聰明”的電池和能源補(bǔ)充網(wǎng)絡(luò)，在安全的基礎(chǔ)上之上，讓城市出行更接近“無(wú)限續(xù)航”。

而隨著當(dāng)天換換“智能換電”平臺(tái)的正式上線，這一全新的兩輪電動(dòng)車“無(wú)限續(xù)航”解決方案也正式落地。它將為兩輪電動(dòng)市場(chǎng)帶來(lái)怎樣的影響，不妨一起來(lái)看看。

一、破解里程焦慮，“換換”打造無(wú)限續(xù)航新物種

兩輪電動(dòng)車出行一直存在著充電難、安全隱患，以及里程焦慮等諸多痛點(diǎn)。

其中安全隱患，令人膽顫心驚。有相關(guān)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，近幾年每10起火災(zāi)中，就有1起是因電動(dòng)車引發(fā)的。而根據(jù)應(yīng)急管理部消防救援局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，截至今年7月，全國(guó)年內(nèi)就發(fā)生了6462起電動(dòng)車火災(zāi)事故，其中不乏一些重大災(zāi)難事件。

相比安全隱患，充電難和里程焦慮等問(wèn)題，危害性雖然不如前者，但卻出現(xiàn)得更頻繁，如消費(fèi)者抱怨自家小區(qū)充電配套不足等新聞，時(shí)常會(huì)見諸于網(wǎng)絡(luò)，讓人糟心。

近幾年，針對(duì)兩輪電動(dòng)車出行的諸多痛點(diǎn)，曾出現(xiàn)過(guò)一系列解決方案，但基本都是“頭痛醫(yī)頭”似的局部解，鮮有系統(tǒng)性解決方案。

以里程焦慮為例，造成里程焦慮有多方面因素。如電池本身續(xù)航能力有限，補(bǔ)充能源的網(wǎng)點(diǎn)不足、難找，充電耗時(shí)太長(zhǎng)，隨著使用時(shí)間變長(zhǎng)，電動(dòng)車電池續(xù)航能力不斷衰減等等。

已有的解決方案中，不管是發(fā)展已久的充電樁，還是近些年火起來(lái)的傳統(tǒng)換電柜，雖然一定層度緩解了里程焦慮，但離真正的無(wú)限續(xù)航仍有較大差距，行業(yè)亟需一個(gè)“整體解”。

即從電池本身續(xù)航能力、整個(gè)電池使用生命周期，以及能源補(bǔ)充的效率等多個(gè)維度入手，給出系統(tǒng)性解決方案。而換換的智能換電方案無(wú)疑值得借鑒。

首先，使用能量密度更高的三元鋰電池，在安全技術(shù)保障的前提下，其能量密度及續(xù)航里程是傳統(tǒng)電池的2倍以上，從源頭提升電池續(xù)航能力，降低同等里程內(nèi)的換電頻率。

以合作測(cè)試款車輛為例，1Ah可騎行大約3公里左右，一顆滿電電池可騎行100多公里。

其次，智能換電站的電池?cái)?shù)量更多，約為傳統(tǒng)換電柜的3-7倍；充電效率和電池能量更高，約為傳統(tǒng)換電柜的2倍。其中1臺(tái)換電站每天可服務(wù)至少500名以上的用戶，讓換電變得更便捷。

通過(guò)人、車、電匹配，實(shí)行“車電分離”模式，以換代充，徹底摒棄充電模式。帶來(lái)的好處是，車是車，電池是電池，既避免車輛隨使用時(shí)間變長(zhǎng)，電池續(xù)航能力不斷衰減，又能解決電池被盜的難題。

這意味著，即使是使用多年的舊車，也能擁有新車一樣的續(xù)航效果，大大提升車主的出行續(xù)航體驗(yàn)。最重要的是，能將車主居家充電帶來(lái)的安全隱患，幾乎降低到0，大大提升用車安全。

如果說(shuō)蘋果將iPhone在全生命周期使用的流暢度衰減降到最低，從而成為區(qū)別于其他智能手機(jī)的新物種。那么，換換的“智能換電2.0模式”，則讓電動(dòng)車整個(gè)使用生命周期中，都盡最大程度接近“無(wú)限續(xù)航”，從而成為換電領(lǐng)域的新物種。

二、智能換電2.0，走向軟硬“一體”？

兩輪電動(dòng)車換電柜并非近幾年的新事物，早在幾年前就涌入了一些玩家，并在2019年由于外賣、本地即時(shí)配送等業(yè)務(wù)的發(fā)展，以及新國(guó)標(biāo)的推行，迎來(lái)一波小高潮。

不過(guò)，其中大部分公司主要服務(wù)于美團(tuán)、餓了么、達(dá)達(dá)等B端客戶，給普通消費(fèi)者提供換電服務(wù)的公司相對(duì)較少。

一個(gè)重要的原因是，與B端用戶不同，C端用戶對(duì)體驗(yàn)要求更高。要想打動(dòng)這部分用戶，需要更加極致化的體驗(yàn)。

作為一個(gè)兩輪出行大國(guó)，截至到2019年，我國(guó)兩輪電動(dòng)車的保有量在3億左右，并且還在不斷增長(zhǎng)中。這也讓兩輪換電成為一個(gè)千億級(jí)大市場(chǎng)。

在這個(gè)市場(chǎng)中，ToC規(guī)模比ToB規(guī)模只強(qiáng)不弱，且更具想象空間。因此，唯有讓更多C端用戶擁抱換電服務(wù)，才能讓換電領(lǐng)域出現(xiàn)質(zhì)的變化。

如何做？唯有提供更加極致的體驗(yàn)。

眾所周知，蘋果的成功得益于其獨(dú)特的體驗(yàn)，而獨(dú)一檔的體驗(yàn)背后，則是其硬件和軟件兩手抓，從而構(gòu)建出一個(gè)強(qiáng)大的生態(tài)，保證了這種體驗(yàn)的持續(xù)性。

回到兩輪電動(dòng)車出行體驗(yàn)上，其實(shí)也有類似的地方，要提升用戶體驗(yàn)必須軟硬兩手抓。

具體來(lái)看，影響電動(dòng)出行體驗(yàn)的核心是電池續(xù)航和安全，以及能源補(bǔ)充網(wǎng)絡(luò)，兩者就好比一個(gè)圓的圓心和半徑，決定了兩輪電動(dòng)出行的半徑，從而也決定著出行方式和生活方式的選擇。

目前大多數(shù)傳統(tǒng)換電柜在體驗(yàn)上還存在諸多不足，盡管采取了換電模式，但在硬件（如電池續(xù)航、換電站效率）和軟件（如用戶體驗(yàn)、電池運(yùn)行監(jiān)測(cè)）等方面還無(wú)法做到對(duì)電池的智能監(jiān)測(cè)，不夠安全、便捷和高效，這成了阻礙消費(fèi)者選擇“換電”的根本原因。

在服務(wù)收費(fèi)方面，傳統(tǒng)換電運(yùn)營(yíng)商使用換電服務(wù)前要交數(shù)百元押金，收費(fèi)模式采取“一刀切”（如包月無(wú)限次換電套餐）等比較粗獷的做法，無(wú)法滿足普通消費(fèi)者的個(gè)性化需求，也增加了用戶信任成本。

再比如為了降低成本，大多數(shù)傳統(tǒng)換電站使用的成本更低、續(xù)航能力較弱的鉛酸鋰電池。這跟普通用戶使用的電動(dòng)車電池差不多，使用換電服務(wù)帶來(lái)的續(xù)航體驗(yàn)（包括滿電單次續(xù)航里程、充/換電頻率等）還不夠誘人。

換換智能換電2.0模式的優(yōu)勢(shì)在于，通過(guò)換換APP、定制化電池、智能換電站、安控SaaS平臺(tái)、包括定制車輛等的整體硬件升級(jí)和互聯(lián)，來(lái)保障換換用戶的出行體驗(yàn)。

一方面，換換使用的是續(xù)航能力更強(qiáng)、安全程度更高的三元鋰智能電池。續(xù)航長(zhǎng)之外，每一顆電池都裝有25顆智慧感應(yīng)器，能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè)電池電壓、電流和溫度狀況。

另一方面，換換每臺(tái)智能換電站有28顆電池，遠(yuǎn)超傳統(tǒng)換電柜單臺(tái)電池?cái)?shù)的4-10顆，且配備了煙霧偵測(cè)+濕度+溫度+淹水偵測(cè)等多項(xiàng)安全技術(shù)，即使停電，也能通過(guò)自主供電保持換電服務(wù)最高達(dá)64小時(shí)。

在服務(wù)體驗(yàn)方面，用戶換電無(wú)需掃碼，只需將要換電池放入智能換電站的空插槽中，幾秒鐘后就會(huì)彈出一顆新電池，使用非常方便。且每次換電，換電站都會(huì)對(duì)電池進(jìn)行檢測(cè)，保障每顆使用的電池都是安全的。用戶也能通過(guò)換換App輕松找到附近3公里范圍內(nèi)的智能換電站。

此外，安控中心的SaaS平臺(tái)能夠24小時(shí)主動(dòng)智能監(jiān)控電池和換電站的狀態(tài)，通過(guò)人、車、電池身份綁定，防止電池被盜（被盜后將被遠(yuǎn)程鎖定，無(wú)法繼續(xù)交換）。

值得一提的是，換換是以安時(shí)（Ah）計(jì)費(fèi)，通過(guò)基本服務(wù)費(fèi)+1元/Ah的方式收費(fèi)，而非市面上常見的按次收費(fèi)，真正做到用多少就付多少，就好比我們?nèi)粘Ｓ秒娨粯印?/p>

通過(guò)在硬件和軟件兩方面同時(shí)進(jìn)行升級(jí)，換換打造了一個(gè)多能協(xié)同物聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)，助推換電行業(yè)進(jìn)入更加智能的2.0時(shí)代。

三、雙碳和新國(guó)標(biāo)助力，換換能成為換電領(lǐng)域的“蘋果”嗎？

換電領(lǐng)域是個(gè)不斷增長(zhǎng)的大市場(chǎng)，也注定會(huì)有巨頭企業(yè)誕生，機(jī)會(huì)就在于智能化。那么，已經(jīng)搶占到智能換電2.0先機(jī)的換換，有機(jī)會(huì)成為換電領(lǐng)域的“蘋果”嗎？

我們知道，蘋果并不是最先做智能手機(jī)的，但卻是智能手機(jī)中做得最好的，原因就在于其硬件和軟件協(xié)同打造的特殊生態(tài)。

而換換的機(jī)會(huì)，也不在于其搶占到了換電智能化的先機(jī)，而在于其為何能打造這樣一個(gè)領(lǐng)先的智能換電平臺(tái)生態(tài)。

這種生態(tài)力很關(guān)鍵，需要技術(shù)和用戶的支撐。

首先，從技術(shù)層面來(lái)看，換換有全球領(lǐng)先的智慧能源網(wǎng)絡(luò)Gogoro Network的技術(shù)賦能，后者曾獲得Frost&Sullivan全球電動(dòng)車電池交換系統(tǒng)年度最佳，其系統(tǒng)運(yùn)行也在我國(guó)臺(tái)灣得到實(shí)踐驗(yàn)證，能夠有效擊破充電難、充電安全隱患、里程焦慮等眾多難題。

其次，從用戶獲取層面來(lái)看，換換背后有國(guó)內(nèi)摩托車市場(chǎng)No.1的大長(zhǎng)江集團(tuán)和兩輪電動(dòng)車市場(chǎng)的行業(yè)龍頭企業(yè)雅迪科技集團(tuán)的支持。

除了一起向換換戰(zhàn)略入資3.3億人民幣外，兩者在全國(guó)各地?fù)碛袕V泛的銷售門店和忠實(shí)用戶，攜手兩大兩輪車企龍頭，也為換換鋪平了用戶獲取的道路。

就在換換正式上線智能換電平臺(tái)的發(fā)布會(huì)上，大長(zhǎng)江集團(tuán)和雅迪還展示了適配于換換智能電池的系列車型規(guī)劃。其中，雅迪的換電獸系列車型已經(jīng)正式開始上市銷售，大長(zhǎng)江方面則表示，會(huì)在明年率先推出支持換電的電摩EM，同時(shí)還表示今后豪爵品牌的電動(dòng)車都將全面支持“換換”能源服務(wù)。

生態(tài)陣營(yíng)強(qiáng)大之外，換換還趕上了好時(shí)候。

目前在國(guó)家“雙碳”和新國(guó)標(biāo)的雙重政策性紅利下，正在掀起一波電動(dòng)車換購(gòu)潮。據(jù)天風(fēng)證券預(yù)計(jì)，新國(guó)標(biāo)之下，電動(dòng)車存在替換需求的超標(biāo)車約為1億臺(tái)，市場(chǎng)巨大，而2022年-2024年將是新國(guó)標(biāo)車型替換的高峰期。

如今，換換已在杭州完成45個(gè)換電站點(diǎn)建設(shè)，預(yù)計(jì)到今年年底的站點(diǎn)數(shù)量將達(dá)到80個(gè)。隨著雅迪首款適配換換電池的電動(dòng)車的上市，以及大長(zhǎng)江和雅迪后續(xù)適配車型的跟進(jìn)，以換換提供的“無(wú)限續(xù)航”體驗(yàn)，加上國(guó)內(nèi)兩大兩輪車企的行業(yè)影響力，換換的發(fā)展將駛?cè)肟燔嚨馈?/strong>