網約車市場一直備受外界關注，隨著資金的不斷涌入，競爭也愈發(fā)激烈?，F(xiàn)在離滴滴與Uber中國合并成為國內出行市場老大，已經過去了五年時間。
五年時間里，滴滴從從高光轉向低調，而在滴滴的“統(tǒng)治下”，二線出行平臺努力突圍，以美團、高德為代表的聚合流量平臺、以享道為代表的傳統(tǒng)車企派、以萬順叫車、斑馬快跑為代表的“牌照之王”、以地方公共交通集團或出租車公司主導的平臺以及少量地方創(chuàng)業(yè)公司都在想方設法地切分蛋糕。
10月26日，T3出行宣布完成77億元的A輪融資，該輪融資由中信聯(lián)合體領投。同時，CEO崔大勇表示，IPO對T3出行而言并不是最緊迫的項目，“公司一定會IPO，等待的時間也不會很久，可以確定不會在境外IPO。”
一直以來，打車軟件這一賽道就備受國內外投資者的關注，T3出行屢獲融資究竟有什么過人之處？
T3出行是南京領行科技股份有限公司打造的智慧出行生態(tài)平臺，由中國第一汽車集團有限公司、東風汽車集團有限公司、重慶長安汽車股份有限公司發(fā)起，聯(lián)合騰訊、阿里巴巴等共同投資打造。
以“成為最值得信賴的出行服務企業(yè)”為品牌愿景 ，通過功能強大的出行平臺、與地方交通企業(yè)密切的合作、充分整合的服務資源、定制化的產品，致力為用戶提供“安全、便捷、品質” 出行服務 。
對于網約車公司而言，即使深耕于此多年，又有滴滴的前車之鑒，但安全問題仍然是懸在網約車賽道玩家們頭上的達摩克利斯之劍。
T3出行對此在安全性上做了不少工作，通過自主研發(fā)的V.D.R安全防護系統(tǒng)，打通車內網和互聯(lián)網，每輛營運車輛可被平臺實時管理，并且司機都是經過嚴格篩選。尤其是其提出的路徑偏移自動報警、無溢價計費體系等舉措，這些優(yōu)勢將會成為吸引用戶的重要抓手。
數(shù)據(jù)顯示，T3出行已經相繼入駐全國24座城市，累計注冊用戶已經突破2500萬，峰值日訂單超100萬，累計訂單量突破1.8億單。T3出行平臺擁有超過5萬輛運營車輛，根據(jù)交通運輸部網約車監(jiān)管信息交互平臺數(shù)據(jù)，T3出行月訂單規(guī)模已躍居“中國網約車行業(yè)第二，B2C出行平臺第一”。
縱觀如今網約車市場，依舊處于百花齊放時節(jié)，競爭也是非常激烈，行業(yè)內的未來市場依然有著巨大的空間。根據(jù)弗若斯特沙利文預測，2019年到2025年，由出租車、網約車、順風車構成的中國四輪出行市場復合年增長率為7.5%，整體市場規(guī)模將在2025年過萬億。2025年，網約車將為其中第二的細分市場。
不僅是T3出行，一直以來，網約車這塊肥肉就吸引著眾多的入局者。
除此之外滴滴出行在今年獨立了青菜拼車并布局了花小豬打車，“變相”加碼網約車。再加上曹操、哈啰等新加入網約車賽道分一杯羹，美團、高德等聚合平臺虎視眈眈。雖然擁有新能源巨頭蔚來汽車的支持，但與擁有BAT的滴滴、哈啰甚至是美團等資本市場的新貴相比，T3出行未來的網約車之路可以說是危機四伏。
網約車市場發(fā)展至今，空間的巨大是毋庸置疑的，除了競爭激烈之外，網約車平臺目前還面臨著一個很嚴峻的現(xiàn)實，幾乎所有的網約車平臺都是處于虧損狀態(tài)。
就拿滴滴來說，2019年2月，滴滴創(chuàng)始人及董事長程維在內部信中表示，2012-2018年，公司從未盈利，6年累計虧損390億元人民幣。
相關統(tǒng)計也顯示，截止2019年底，7年里滴滴累計虧損超過了500億元人民幣，其中2018年一年就虧損110億元人民幣。
很顯然，在網約車平臺流行的補貼燒錢贏市場的玩法，最終還是沒能建立起一個有盈利模式、可持續(xù)發(fā)展的經營方式。
在一眾平臺的虧損亂象下，T3出行未來能否筑起競爭壁壘，改善現(xiàn)有的生態(tài)布局，提高抗風險和變現(xiàn)的能力，或許才是T3出行的當務之急。
文|IPO捕手（ID:ipobushou）
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