五一小長假外出聚餐時，在T3出行打了一輛網約車，車廂上居然印了《灌籃高手》的動漫角色。
松果財經了解到，這是T3出行在上海、深圳、廣州、成都、重慶及武漢等六大城市與《灌籃高手》展開的合作，大概有數百輛定制網約車印上了《灌籃高手》海報。
抓住這一波8090后的“青春KPI”，T3出行吸引了不少眼球。而推出這些定制網約車的背后，是T3出行瞄準年輕人打車需求開始了自我革新。
4月21日，T3出行在四周年主題分享會上提出了年度品牌主張“年輕正當打”，計劃推出首個服務年輕人出行的超級APP，挖掘年輕群體多元化出行需求。
規(guī)模將近4000億的網約車賽道，已經屬于發(fā)展較成熟的存量市場。T3出行聚焦年輕群體，能否講出新故事？
一、移動出行賽道“2+X”格局穩(wěn)定
熬過了三年寒冬后，網約車行業(yè)迎來了觸底反彈。
根據交通運輸部數據，2023年第一季度，全國網約車訂單數一直處于上漲狀態(tài)，前三月環(huán)比分別上漲14.1%、13.30%、9.70%。
中金研究部報告顯示，網約車大盤復蘇企穩(wěn)。根據交通運輸部發(fā)布的2023年3月網約車運行基本情況數據，網約車日訂單量為2310萬單，同比上升33%。
與此同時，出行市場的競爭格局也逐漸趨穩(wěn)。根據CNNIC報告，截至2022年12月，我國網約車用戶規(guī)模達4.37億，占網民整體的40.9%。
在四周年主題分享會上，T3出行CEO崔大勇指出：“如果回到獨立的APP，格局已經很清晰了，就是2+X，即一大平臺＋一大平臺＋X，小平臺幾乎沒有機會了。”
毫無疑問，當市場再次春暖花開時，移動出行行業(yè)已經進入下半場。
這一階段，各大互聯網出行平臺都在積極探索新的經營模式，尋找更多增量。
一是跑步入場的新玩家和平臺業(yè)務邊界的拓展。比如華為推出了打車應用“Petal出行”探索聚合模式，高德推出了自營平臺“火箭出行”拓展自營模式等。
二是深入挖掘用戶需求，改善行業(yè)服務、用戶體驗。比如，T3出行的年輕人出行超級APP。
三是進行技術創(chuàng)新和試驗，探索下一代網約車模式。主要玩家都在布局自動駕駛技術，推動自動駕駛出租車商業(yè)化運營等。
針對行業(yè)變化，崔大勇在T3出行四周年主題分享會上提出了未來三年的“1521”戰(zhàn)略目標。即到2026年年末，日訂單峰值突破1000萬單，營收達到500億元，全國覆蓋城市數量突破200座，L4自動駕駛車輛商業(yè)運營1000輛。
移動出行行業(yè)的下半場已是硝煙彌漫，T3出行制定擴張戰(zhàn)略的底氣何在？
二、T3出行做“加減法”
“出行行業(yè)是一個蓬勃發(fā)展的行業(yè)，我們保守估計今年的增長會在20%多，現在出行業(yè)態(tài)里40歲以下的客群占到了72%，他們出行需求更旺盛。”
提出“1521”戰(zhàn)略目標的同時，崔大勇也指明了T3出行未來的增量將從何而來。“年輕正當打”的主題，既是指T3出行，也指向了年輕消費群體和司機群體。
從消費端來看，年輕人已是出行的主力軍。截至目前，T3出行相繼進入112座城市，累計服務用戶安全出行14億次，市場份額在獨立APP中穩(wěn)居行業(yè)前二；平臺注冊用戶超2億，其中，85、90后年輕用戶群體占比超70%。
最重要的是，年輕人有著更旺盛的打車出行需求。以今年五一出行人群為例，T3出行數據顯示，在T3出行打車出行的用戶中，00后以38%的占比排在第一位；其次是90后，所占比例為27%；80后位居第三位，占比達18%。00后打車頻次也遠超90后、80后，成為“旅游特種兵”主力。
抓住年輕群體的出行需求是平臺脫穎而出的關鍵，而當代年輕人對出行有更多元化的服務需求。正如商務部研究院電商所副研究員洪勇的分析：“年輕人注重個性化、時尚、便捷的用車需求，他們更愿意使用新興的出行方式，用車需求更加多樣化。”
“攜貓狗出行被拒載怎么辦？社交恐懼癥的年輕人如何打到安靜的車？早晚高峰如何更快速地打到一輛通勤的車？”
為了滿足這些過去常常被忽視的出行痛點，T3出行開始嘗試為用戶服務做“加法”。
據了解，年輕人出行超級APP將于今年8月起陸續(xù)推出“一鍵吃喝玩樂”“寵物專車”“定制車廂”“預約單派車”等功能，為年輕用戶提供定制化出行服務。
通過進一步細分用戶需求，T3出行在存量市場中服務于差異化。既拓展了新的服務人群，也激活了一部分由于需求不匹配而不夠活躍的用戶。
同時，T3出行還設立了1億元消費復蘇基金，在每個月的主題活動中發(fā)放，讓年輕人出游、通勤更加劃算。
值得一提的是，除了為年輕消費者做“加法”，T3出行還考慮為司機負擔做“減法”。
全國包括網約車司機在內的新就業(yè)形態(tài)勞動者有8400萬，其中，T3出行注冊司機有100多萬。崔大勇指出：“我們調研了數萬司機發(fā)現，意外保障缺失、職業(yè)健康被忽視、歸屬感缺乏等是他們普遍存在的問題。”
為此，T3出行將“蒲葦計劃”升級為“司福計劃”，并推出了司機意外險和受委屈關懷項目。通過攜手京東健康，T3出行在司機APP端正式推出線上問診。讓司機在出現頸椎不適、胃部不適等常見問題的時候，可以便捷問診購藥。
網約車平臺一頭連著用戶，一頭連著司機。T3出行做“減法”，不僅為司機健康帶來更多保障，還起到了規(guī)范平臺運行，提高服務水平和服務質量的作用。
近年來，我國監(jiān)管機構對平臺經濟的專項整改已經取得顯著成效，平臺經濟的監(jiān)管將進入常態(tài)化，平臺經濟正在進入健康發(fā)展的新階段。作為網約車行業(yè)前二的玩家，T3出行有責任推動移動出行行業(yè)的健康、規(guī)范發(fā)展。
通過一套“加減法”，“年輕正當打”的T3出行全面提升了經營質量，為市場競爭的下半場做好了準備。
三、智慧出行畫出第二增長曲線
“四年發(fā)展，三年硬仗，一支鐵軍，站穩(wěn)第二。”
這是崔大勇給T3出行團隊創(chuàng)業(yè)四年所取得成績的總結。T3出行成立于2019年，在移動出行行業(yè)是后來者之一，卻實現了后來居上。
不過，他認為，有站在未來思考現在，才能不錯過未來。
移動出行的傳統(tǒng)業(yè)態(tài)逐漸觸及天花板，T3出行想要持續(xù)引領行業(yè)，唯有技術創(chuàng)新這一條路。
長遠來看，供給端技術的革新才是出行行業(yè)不斷突破天花板的源動力。正如崔大勇所說：“智能浪潮來襲，人類社會都將被重新定義，移動出行也是。”
這一天已不再遙遠。中金公司認為，城市道路條件下的L4級自動駕駛技術，或有望在2025年至2030年期間實現。
作為新舊基建融合的發(fā)力點，智慧交通與智慧出行正在通過“大數據”“自動駕駛”“5G技術”等前沿技術，加速實現“車路云一體化”和“全場景智慧出行綜合體”。
這意味著自動駕駛等智慧出行生態(tài)即將成為移動出行企業(yè)的重要發(fā)展方向，誰能抓住Robotaxi（自動駕駛出租車）等新業(yè)態(tài)帶來的機遇，誰就能跑出亮眼的第二增長曲線。
為此，T3出行正在依托車聯網自主創(chuàng)新技術，推動平臺在智能網聯、自動駕駛、數字科技領域加速布局。
一來，在自動駕駛方面，T3出行于2022年9月聯手輕舟智航在蘇州啟動Robotaxi的公開運營，并與頭部自動駕駛公司合作，“全無人”Robotaxi也即將在一線城市落地。
二來，在車聯網（衍生服務）方面，T3出行攜手產業(yè)鏈上下游，推出覆蓋智能驗車、智能充電、維修維保、車生活等一體化出行衍生業(yè)務，致力于打造共贏共生的國產出行生態(tài)圈。目前，T3出行司機端APP已經上線涵蓋充電地圖、位置導航、充電單價查詢、空閑充電樁顯示、停車費參考、掃碼充電等服務的“一站式充電”功能，目前已經覆蓋108個城市。
三來，在智慧城市協(xié)同方面，T3出行與南京市城市數字治理中心開展合作，通過道路交通實時熱力圖、高峰期平峰期擁堵數據、司乘出行數據等平臺數據與城市公共數據的融合，探索提升城市道路治理水平的“智慧”方案。
不難看出，T3出行在新業(yè)態(tài)的探索中，聚集了主機廠、自動駕駛公司、學術研究機構等多方力量，是以生態(tài)建設為目標。
多方合作將加速智慧出行商業(yè)化的進程，而智慧出行將有效整合交通運輸、物流信息、公共服務的系統(tǒng)和資源，為實現智慧交通和智慧城市打下基礎。
在以自動駕駛為核心的智慧出行新業(yè)態(tài)中，T3出行加速商業(yè)化探索，走向了更廣闊的未來。
文章來源：松果財經（公眾號:songguocaijing1）旨在提供活潑、深度的財經商業(yè)價值解析，做一個有態(tài)度的行業(yè)觀察者！
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