魯大師第十六期智能化電動(dòng)車測評(píng)排行榜數(shù)據(jù)來源于魯大師智慧實(shí)驗(yàn)室，測評(píng)的車型均為市面上主流品牌的主流車型。截止目前，魯大師智能化電動(dòng)車測評(píng)的車型高達(dá)80余種，且還在不斷增加和豐富中。
1、 測評(píng)依據(jù)
魯大師電動(dòng)車智能化測評(píng)體系包含車輛的狀態(tài)采集與管理硬件系統(tǒng)、車輛交互傳輸系統(tǒng)、駕駛輔助系統(tǒng)、能源系統(tǒng)、防盜系統(tǒng)、乘坐系統(tǒng)、智慧娛樂系統(tǒng)及用戶系統(tǒng)共八個(gè)系統(tǒng)，且體系和測評(píng)內(nèi)容一直在完善更新，一切評(píng)分以最新發(fā)布的為準(zhǔn)。
本期內(nèi)容包含電動(dòng)車智能排行，測試的車型均為市面上主流品牌的主流車型，共計(jì)6款，測試成績均來自于魯大師智慧實(shí)驗(yàn)室。
2、 測評(píng)車型
第十六期參與測評(píng)的電動(dòng)車是九號(hào)機(jī)械師MMAX110P、雅迪DS5、臺(tái)鈴GC6、小牛MQi+Sport、綠源INNO9及愛瑪小愛E390六款車型。
3、 測評(píng)結(jié)果
最終經(jīng)過魯大師智慧實(shí)驗(yàn)室的數(shù)據(jù)測評(píng)，九號(hào)機(jī)械師MMAX110P以總分729分的絕對(duì)優(yōu)勢排名第一，并在魯大師智慧電動(dòng)車數(shù)據(jù)庫中超越剛剛霸榜的九號(hào)F90，獲得第一名。
綠源INNO9和小牛MQi+Sport分別以594分和460分排名第二、三名;
愛瑪小愛E390以393分位列第四名，雅迪DS5以166分位列第五名。而臺(tái)鈴GC6在防盜系統(tǒng)和能源系統(tǒng)部分與雅迪DS5相比劣勢明顯，最終僅得到132分，排在第六位。
4、 測評(píng)過程
4.1智能化基礎(chǔ)構(gòu)成測評(píng)
在魯大師電動(dòng)車智能化測評(píng)體系中，智能化基礎(chǔ)由車輛狀態(tài)采集與管理硬件和車輛交互傳輸系統(tǒng)構(gòu)成。
車輛狀態(tài)采集與管理硬件一定程度上反映了電動(dòng)車具備邏輯處理能力的運(yùn)算能力，是根據(jù)電動(dòng)車智能狀態(tài)當(dāng)中的主機(jī)鏈接能力、數(shù)據(jù)處理能力、傳感器、定位系統(tǒng)及動(dòng)力智能控制系統(tǒng)的實(shí)驗(yàn)室考核來評(píng)分。
車輛交互傳輸系統(tǒng)表示車輛具備信息采集與交互的能力高低，是根據(jù)電動(dòng)車智能狀態(tài)當(dāng)中的第三方設(shè)備鏈接能力、交互設(shè)備效果及拓展業(yè)務(wù)系統(tǒng)等實(shí)驗(yàn)室考核來評(píng)分。
相較其余參評(píng)車型，九號(hào)機(jī)械師MMAX110P在該部分測試優(yōu)勢明顯，以208分的成績獲得第一名。除了九號(hào)標(biāo)配的遠(yuǎn)程OTA、三重定位和邊撐、坐墊、光感傳感器外，機(jī)械師MMAX110P還在動(dòng)力智能控制系統(tǒng)部分加入了E180鼴鼠控動(dòng)力管控系統(tǒng)，可以自主學(xué)習(xí)駕駛者駕駛習(xí)慣，從而更好地輸出動(dòng)力。
值得一提的是，在動(dòng)力智能控制系統(tǒng)部分測試中，機(jī)械師并沒有占到太多便宜，小牛MQi+Sport配備了FOC矢量控制器，綠源INNO9除了擁有自家優(yōu)勢的液冷電機(jī)外，也配備了可監(jiān)控電機(jī)狀態(tài)的管控元件，依托這三種不同的配置，三款車型都能給到駕駛者更為線性的動(dòng)力輸出體驗(yàn)。
而小牛MQi+Sport在傳感器部分較九號(hào)機(jī)械師MMAX110P和綠源INNO9少了坐墊、光感感應(yīng)器，綠源INNO9僅比九號(hào)機(jī)械師MMAX110P少了光感感應(yīng)器，所以193分的成績與機(jī)械師相差并不大。
4.2智能化場景構(gòu)成測評(píng)
智能化場景構(gòu)成測評(píng)分為駕駛輔助、能源系統(tǒng)、防盜系統(tǒng)、乘坐系統(tǒng)、智慧娛樂系統(tǒng)及用戶系統(tǒng)六個(gè)方面。
駕駛輔助
駕駛輔助方面一直是魯大師電動(dòng)車測評(píng)重點(diǎn)關(guān)心的領(lǐng)域，無論何時(shí)，安全始終是排在第一位，良好的駕駛輔助系統(tǒng)，可以幫助提升用戶駕駛體驗(yàn)。
魯大師電動(dòng)車智能化駕駛輔助測評(píng)的方面包含眾多，例如有停車輔助、推行輔助、巡航輔助、制動(dòng)輔助、駕駛安全輔助系統(tǒng)及燈光系統(tǒng)自動(dòng)化等等。
基本的駐車檔六款車型均有配備，進(jìn)階點(diǎn)的配置則出現(xiàn)在九號(hào)機(jī)械師MMAX110P和綠源INNO9上，正如圖表展示，兩款車型均配備了上坡輔助和定速巡航兩個(gè)使用度比較高的配置，相較其余車型優(yōu)勢明顯。
此外，在綠源INNO9上還出現(xiàn)了前碟后陶的剎車設(shè)計(jì)及自動(dòng)大燈，相比機(jī)械師優(yōu)勢更為明顯，綠源這次顯然把INNO9的配置拉滿了，車型性價(jià)比極高。
雖然綠源INNO9此次已經(jīng)拉爆配置表，但九號(hào)機(jī)械師MMAX110P這次算是再次刷新了行業(yè)的紀(jì)錄。作為一款新國標(biāo)車，九號(hào)這次同時(shí)將ABS防抱死和TCS牽引力控制給到機(jī)械師MMAX110P。
ABS防抱死系統(tǒng)能在濕滑堅(jiān)硬的路面上幫助車輛擁有更好的制動(dòng)效果，降低側(cè)滑的風(fēng)險(xiǎn)，而TCS牽引力控制可以讓車輛在松軟路面后輪發(fā)生滑移時(shí)，介入限制動(dòng)力輸出，根據(jù)車輛加速度、車輛傾倒角度結(jié)合輪速差來達(dá)到更加平穩(wěn)的控制。
能源系統(tǒng)
電動(dòng)車能源系統(tǒng)排行根據(jù)電動(dòng)車智能狀態(tài)當(dāng)中的電池容量、充電時(shí)間、電池保護(hù)系統(tǒng)、能量回收系統(tǒng)以及外沿拓展能力實(shí)驗(yàn)室考核評(píng)分。
能源系統(tǒng)部分，六款車型均搭載了BMS電池管理系統(tǒng)，并且均具備放電安全設(shè)計(jì)，充電安全部分表現(xiàn)出色。其中雅迪DS5和綠源INNO9兩款車型配備了快充設(shè)計(jì)，一定程度上可緩解車主的里程焦慮。
而九號(hào)機(jī)械師MMAX110P這邊，除了支持最大15A快充外，還可實(shí)現(xiàn)多款產(chǎn)品兼容充電，以及新增了自研的RideyLONG長續(xù)航方案，通過電控、輪胎及動(dòng)能回收等配置的相互作用，可以提升續(xù)航表現(xiàn)。
防盜系統(tǒng)
防盜系統(tǒng)領(lǐng)域從來不缺智能化，我們根據(jù)電動(dòng)車智能狀態(tài)當(dāng)中的上鎖、解鎖、定位和盜竊狀態(tài)、防盜設(shè)計(jì)等來測評(píng)車輛。
該項(xiàng)測試中，九號(hào)機(jī)械師MMAX110P和綠源INNO9分別以95分和75分的成績位列第一梯隊(duì)，兩款車型均支持自動(dòng)上、解鎖及多用戶授權(quán)等智能化防盜配置。此外，兩款車型也搭載了目前比較主流的NFC卡，同時(shí)支持電子NFC卡寫入，防盜措施豐富。
位列第二梯隊(duì)的小牛MQi+Sport和愛瑪小愛E390則支持APP上、解鎖，雖然防盜方案比較單一，但依然可以用手機(jī)遠(yuǎn)程查看車量安全狀況。雅迪DS5則單獨(dú)支持NFC卡上、解鎖，其余防盜配置并不支持，至于臺(tái)鈴GC6則使用最基礎(chǔ)的聲光報(bào)警，防盜效果較為局限。
用戶系統(tǒng)
用戶系統(tǒng)由車機(jī)用戶系統(tǒng)和移動(dòng)用戶系統(tǒng)兩個(gè)板塊組成，根據(jù)信息豐富程度和使用效率綜合考量評(píng)分。
用戶系統(tǒng)部分，除雅迪DS5和臺(tái)鈴GC6沒有相應(yīng)APP配備外，其余四款車型得分相當(dāng)，使用感受部分仍是九號(hào)和小牛兩家的APP操作流暢度及信息顯示豐富程度更高。此外，綠源和愛瑪兩款A(yù)PP功能到達(dá)效率偏低，車輛電量顯示等數(shù)據(jù)的精準(zhǔn)度也有待提升。
當(dāng)然，在車機(jī)用戶系統(tǒng)中，目前還是沒有車型得分。事實(shí)上，對(duì)于多數(shù)車主來說，車機(jī)上的導(dǎo)航顯示及車況提醒等功能還是剛需，哪怕再堅(jiān)固的車載手機(jī)支架在車輛行駛過程中仍有不小的安全隱患。因此，只有車機(jī)用戶系統(tǒng)與移動(dòng)APP信息實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)，才能更好地保障行車安全。
5、 總結(jié)
本期六款車型測試中，九號(hào)機(jī)械師MMAX110P和綠源INNO9的表現(xiàn)比較亮眼，前者再次扮演行業(yè)“破局者”角色，后者憑借超高性價(jià)比對(duì)中端車型完成降維打擊。我們要修正一個(gè)固有印象，九號(hào)和綠源并不代表著新舊兩個(gè)勢力，經(jīng)過市場的打磨修正，九號(hào)機(jī)械師MMAX110P和綠源INNO9兩款車型分別在駕駛安全和整車智能化兩個(gè)方面實(shí)現(xiàn)突破。
因此，未來各家品牌的新車型會(huì)逐步補(bǔ)齊自身的短板，在看似并無“蛋糕”瓜分的新興市場完成突圍，像雅迪和綠源這樣的老資歷“侵入”智能化領(lǐng)域也是必然，并且就目前的產(chǎn)品力來看，這些品牌自身研發(fā)能力不俗，供應(yīng)鏈“朋友圈”也頗為廣泛，畢竟在技術(shù)端合作，融入產(chǎn)品生態(tài)鏈本身就是它們的強(qiáng)項(xiàng)。
體現(xiàn)在市場中，掛著破局者和攪局者身份的車型將會(huì)層出不窮，這樣的局面對(duì)市場及消費(fèi)者來說都是好事，不過相應(yīng)的市場監(jiān)管強(qiáng)度也要隨之加大，不然安全問題的反復(fù)最終仍會(huì)讓消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車失去購買信心。
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