貨運(yùn)大模型的未來(lái)：輕量化、場(chǎng)景化

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“加快數(shù)字化和智能化轉(zhuǎn)型發(fā)展，已成為物流行業(yè)的重要戰(zhàn)略方向。”6月25日，在第十九屆中國(guó)國(guó)際物流節(jié)暨第二十一屆中國(guó)國(guó)際運(yùn)輸與物流博覽會(huì)&2024亞洲物流雙年展在上海開幕，中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)、原鐵道部副部長(zhǎng)胡亞東在開幕致辭中表示。

這個(gè)吸引了中外無(wú)數(shù)物流企業(yè)的展會(huì)，今年的重點(diǎn)之一是“數(shù)智”，智慧交通、物流數(shù)智化裝備等成為主角之一。在這個(gè)國(guó)內(nèi)外物流廠商言必談數(shù)智化的時(shí)代，大模型成為“兵家必爭(zhēng)之地。

在眾多垂直產(chǎn)業(yè)場(chǎng)景中，作為大模型落地應(yīng)用的一大領(lǐng)域，物流領(lǐng)域的大模型之爭(zhēng)正在進(jìn)入白熱化。阿里、京東等巨頭，以及順豐、貨拉拉、福佑卡車等來(lái)自物流領(lǐng)域的龍頭和獨(dú)角獸們，正各展所長(zhǎng)，加速物流走向數(shù)智化、集約化、精細(xì)化。

一場(chǎng)劇變，即將發(fā)生。

物流大模型進(jìn)入應(yīng)用之爭(zhēng)

今年6月，電商和快遞過(guò)了一個(gè)歷史上最有效率的618。

“今年618可能是快遞行業(yè)有記錄以來(lái)效率最高、最平穩(wěn)的618”，快遞行業(yè)專家向媒體總結(jié)道。在此背后，有物流大模型的功勞，京東物流今年就首次深度應(yīng)用了物流大模型、數(shù)字孿生等前沿科技。

在巨變的618背后，是巨變的物流行業(yè)，以及各家大模型的爭(zhēng)先恐后發(fā)布。

去年6月開始，物流行業(yè)的大模型相繼落地——

2023年6月，菜鳥發(fā)布基于大模型的數(shù)字供應(yīng)鏈產(chǎn)品“天機(jī)π”；

2023年7月，京東推出“言犀大模型”，基于大模型的數(shù)智化供應(yīng)鏈產(chǎn)品“京東物流超腦”也首次示人；

△京東物流超腦：自動(dòng)生成全局最優(yōu)供應(yīng)鏈解決方案。

2023年9月，百度地圖推出物流大模型 Beta版；

2023年10月，騰訊與福佑卡車宣布將聯(lián)合打造行業(yè)首個(gè)數(shù)字貨運(yùn)大模型；

2023年10月，“快遞100 AI大模型”成功發(fā)版上線，在工單客訴處理場(chǎng)景落地應(yīng)用；

2024年3月，阿里云等成立首個(gè)專注于大模型應(yīng)用研究與實(shí)踐的聯(lián)盟“物流智能聯(lián)盟”；

2024年3月，貨拉拉首次公開了貨運(yùn)無(wú)憂大模型……

一年的時(shí)間內(nèi)，物流大模型從無(wú)到有，從一家有到各家都在布局，跨過(guò)了第一階段的建設(shè)期間。具體來(lái)看，這些大模型因?yàn)槠浔尘靶袠I(yè)和數(shù)據(jù)的不同，有著不同的側(cè)重，菜鳥、京東的數(shù)據(jù)關(guān)注點(diǎn)在人與商品，貨拉拉的關(guān)注點(diǎn)是人、司機(jī)與商品。

同時(shí)，這些大模型采取了或合作或自建的方式。

其中，阿里、京東等巨頭自研的大模型，希望嵌入行業(yè)基底，為各物流企業(yè)打開通路，“物流智能聯(lián)盟”的成立就是如此，除了阿里云、菜鳥、高德地圖這些阿里系企業(yè)外，這個(gè)聯(lián)盟還吸引了中遠(yuǎn)海運(yùn)、東航物流、圓通速遞、申通快遞、中通快遞、德邦快遞等企業(yè)參與。

對(duì)于這些物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，站在阿里、京東、百度等巨頭的肩膀上的確是明智之舉?？爝f100就搭載了百度文心大模型，產(chǎn)品負(fù)責(zé)人陳天貴表示，大模型還沒到達(dá)一個(gè)足夠成熟的階段，目前首要考慮的是與公有云大模型進(jìn)行通力合作，團(tuán)隊(duì)的重點(diǎn)會(huì)放在場(chǎng)景化應(yīng)用的創(chuàng)新上。

當(dāng)然，也有一些物流企業(yè)試圖進(jìn)行自研。貨拉拉就是其中之一，貨拉拉CTO張浩表示，“物流的關(guān)鍵壁壘在于效率，我們將堅(jiān)持發(fā)展技術(shù)的力量，實(shí)現(xiàn)零散運(yùn)力的精細(xì)化運(yùn)營(yíng)和平臺(tái)的更大價(jià)值，為互聯(lián)網(wǎng)物流行業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)一份力量。”

隨著眾多企業(yè)的入局，以及眾多大模型的發(fā)布，物流行業(yè)的大模型之爭(zhēng)發(fā)生變化。如果說(shuō)此前的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)是“建”，各家都在比拼比對(duì)方快一點(diǎn)更快一點(diǎn)，那么現(xiàn)在，競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)轉(zhuǎn)向了應(yīng)用。

領(lǐng)先的野望

“中國(guó)可以利用自身龐大的工業(yè)系統(tǒng)，在邁向自主人工智能的道路上取得領(lǐng)先地位。”這是今年3月，約瑟夫·希發(fā)基思在中國(guó)發(fā)展高層論壇期間提出的觀點(diǎn)——約瑟夫·希發(fā)基思是中國(guó)科學(xué)院外籍院士，2007年圖靈獎(jiǎng)得主。

他描述的這種可能性，正是阿里、京東、貨拉拉等執(zhí)意要布局物流大模型的原因之一。

進(jìn)一步來(lái)看，他們布局大模型的原因有兩個(gè)：第一，物流大有可為；第二，自己能為。

一方面，物流大有可為。

在《一點(diǎn)財(cái)經(jīng)》看來(lái)，一，物流是商業(yè)的命脈，空間大，大模型能帶來(lái)更好的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)價(jià)值；二，物流的環(huán)節(jié)眾多、場(chǎng)景豐富、數(shù)據(jù)復(fù)雜，大模型可以加速推動(dòng)其智能化；三，物流還有有很大的效率提升空間，大模型可以大有作為。

由中國(guó)商務(wù)部流通業(yè)發(fā)展司、中國(guó)物流信息中心共同編寫的《中國(guó)商貿(mào)物流發(fā)展報(bào)告(2023)》顯示，2023年，中國(guó)社會(huì)物流總額為352.4萬(wàn)億元，社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的比率為14.4%。其中，中國(guó)商貿(mào)物流總額達(dá)126.1萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)5%。

盡管我國(guó)商貿(mào)物流逐漸由批發(fā)業(yè)物流逐步向供應(yīng)鏈服務(wù)拓展、零售業(yè)物流等加快實(shí)現(xiàn)精細(xì)化轉(zhuǎn)型，但由于連接產(chǎn)業(yè)鏈上下游、涉及供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)眾多，組織運(yùn)營(yíng)較為復(fù)雜，導(dǎo)致存在信息不暢、環(huán)節(jié)較多、組織偏弱等問題，在數(shù)字化、智能化上還有較大的空間。

以貨運(yùn)物流為例，張浩就表示，“當(dāng)前互聯(lián)網(wǎng)物流行業(yè)的數(shù)智化水平還有較大提升空間”，“坦率的說(shuō)，我認(rèn)為互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)行業(yè)跟其他的O2O平臺(tái)、互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)差距還比較遠(yuǎn)，還有非常多的工作要做。”

另一方面，自己能為。

大模型需要算法、算力和大數(shù)據(jù)，其中，算法需要技術(shù)積累，算力需要硬件支撐，大數(shù)據(jù)需要業(yè)務(wù)積累。

憑借多年的業(yè)務(wù)積累，無(wú)論是阿里、京東、百度等巨頭還是貨拉拉等行業(yè)龍頭，在物流領(lǐng)域都積累了大量的、多樣化的數(shù)據(jù)，也有一定的技術(shù)能力。其中，阿里、京東電商起家，積累了物流、商流、金融流數(shù)據(jù)，貨拉拉積累了海量的本地貨運(yùn)數(shù)據(jù)。

至于技術(shù)實(shí)力，在技術(shù)內(nèi)卷嚴(yán)重的中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)，不說(shuō)阿里、京東這些巨頭每年的巨額投入，貨拉拉這樣細(xì)分賽道的龍頭也積累了一定的技術(shù)實(shí)力。

其中，近些年來(lái)，阿里每年的科技投入超過(guò)1000億元，目前中國(guó)80%的科技企業(yè)，以及一半大模型公司都跑在阿里云上面。在2023年阿里云棲大會(huì)上，阿里巴巴集團(tuán)主席蔡崇信強(qiáng)調(diào)，未來(lái)會(huì)繼續(xù)加大對(duì)阿里云的研發(fā)投入。

△阿里云宣布通義千問主力模型降價(jià)

貨拉拉這樣身處細(xì)分領(lǐng)域的企業(yè)，數(shù)據(jù)的積累與技術(shù)實(shí)力的提高伴隨著對(duì)行業(yè)改造的深入。2015年，隨著司機(jī)、用戶信息數(shù)據(jù)的積累，開始進(jìn)行精準(zhǔn)匹配；2019年，開始全面應(yīng)用算法；2020年，基于AI、大數(shù)據(jù)等技術(shù)打造了智慧大腦中臺(tái)系統(tǒng)，奠定了其AI底層技術(shù)基礎(chǔ)。

這些技術(shù)上的努力，最終匯集到一起，推動(dòng)物流行業(yè)的數(shù)智化加速。

輕量化是未來(lái)

隨著物流大模型轉(zhuǎn)入應(yīng)用之爭(zhēng)，其發(fā)展邏輯也在發(fā)生著改變。

建立之戰(zhàn)，大家比拼的是誰(shuí)的技術(shù)更領(lǐng)先，誰(shuí)的速度更快，現(xiàn)在，在技術(shù)領(lǐng)先性比拼的同時(shí)，大家比拼的還有誰(shuí)的賦能更精準(zhǔn)、功能更容易上手——歸根結(jié)底，這還是一場(chǎng)速度之爭(zhēng)，只有更快、更多地在行業(yè)內(nèi)扎根，才有能力、有動(dòng)力更快迭代。

而要贏得這場(chǎng)速度之爭(zhēng)，一些趨勢(shì)正變得明朗。在中信智庫(kù)發(fā)布的《人工智能十大發(fā)展趨勢(shì)》中，趨勢(shì)八是“大模型輕量化：降低應(yīng)用成本、帶動(dòng)端側(cè)算力發(fā)展。”

有人做過(guò)計(jì)算，大模型GPT-3訓(xùn)練時(shí)所需要的能耗，相當(dāng)于一個(gè)人從紐約到舊金山往返飛行550次。即使訓(xùn)練完了，在做推理的時(shí)候，每個(gè)月仍然會(huì)花大概1200萬(wàn)美元。“這是一個(gè)非常耗能源、耗算力、耗資源的方式”，聯(lián)想集團(tuán)首席技術(shù)官、高級(jí)副總裁芮勇博士表示。

技術(shù)只有落地應(yīng)用才有價(jià)值。物流大模型的最終目的，是讓物流行業(yè)發(fā)展走上新的臺(tái)階，這意味著，物流大模型在考慮技術(shù)上的先進(jìn)性的同時(shí)，還要考慮應(yīng)用上的功能最大化、成本最優(yōu)化。

要如何實(shí)現(xiàn)？貨拉拉貨運(yùn)無(wú)憂大模型的研發(fā)理念值得借鑒，那就是是輕量化和場(chǎng)景化，不貴大而貴精，在具體需求上追求極致，實(shí)現(xiàn)功能最大化。“如何用最少的人、最少的變化去實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)需求，這是我每天都在思考的事情”，張浩的這種思維在大模型上也得到了體現(xiàn)。

貨運(yùn)大模型存在車貨非標(biāo)、貨運(yùn)場(chǎng)景環(huán)節(jié)眾多、需求多樣、數(shù)據(jù)復(fù)雜等難題。比如，由于貨物的體積、重量不標(biāo)準(zhǔn)，車輛存在多種車型，導(dǎo)致大模型必須理解復(fù)雜的車型和貨物信息才可以更好地服務(wù)于司機(jī)和用戶。

比如，貨運(yùn)涵蓋了訂單、貨物、車輛、駕駛員、路線等方面數(shù)據(jù)，包含文本、數(shù)字、圖像等多種形勢(shì)，且由于貨物和車輛位置實(shí)時(shí)變化，數(shù)據(jù)存在大量的動(dòng)態(tài)變化，導(dǎo)致貨運(yùn)數(shù)據(jù)的復(fù)雜性和不確定性較高。

貨拉拉的思路是以繁化繁，將繁變簡(jiǎn)。通過(guò)構(gòu)建更加復(fù)雜的模型結(jié)構(gòu)，貨拉拉貨運(yùn)無(wú)憂大模型可針對(duì)復(fù)雜數(shù)據(jù)提升預(yù)測(cè)精度；通過(guò)在大量多樣化數(shù)據(jù)上的訓(xùn)練，還具備更強(qiáng)的泛化能力和適應(yīng)性，可以適應(yīng)更多種類的任務(wù)和數(shù)據(jù)。

數(shù)據(jù)顯示， 貨運(yùn)無(wú)憂大模型在貨運(yùn)事實(shí)性問答上的準(zhǔn)確率達(dá)90%以上，在貨拉拉業(yè)務(wù)知識(shí)、貨運(yùn)行業(yè)概念知識(shí)、貨運(yùn)企業(yè)信息、貨運(yùn)行業(yè)洞察、貨運(yùn)法律政策等維度能力評(píng)測(cè)中均達(dá)到業(yè)界領(lǐng)先水平。

在此基礎(chǔ)上，貨拉拉選擇了幾個(gè)貨運(yùn)環(huán)節(jié)中的典型場(chǎng)景落地，包括AI邀約、 AI客服、審核判責(zé)、AI招聘、多模態(tài)AI助手等，未來(lái)將持續(xù)探索面向用戶/司機(jī)的AI助手業(yè)務(wù)可行性，比如在司機(jī)側(cè)實(shí)現(xiàn)訂單管理功能，可以提醒司機(jī)哪里有貨，哪里單多，提高接單搶單效率。

△貨拉拉AI招聘的可定制化聊天機(jī)器人

“別人用了效率就高，質(zhì)量就好，你沒有用，跑到最后一個(gè)自然會(huì)被甩掉”，順豐速運(yùn)總裁王衛(wèi)的這句話代表了行業(yè)對(duì)大模型的認(rèn)可。實(shí)現(xiàn)大模型落地，以輕量化、場(chǎng)景化快跑起來(lái)，或許是能夠更快在這個(gè)新領(lǐng)域站穩(wěn)的方式。

結(jié)語(yǔ)

大模型是一場(chǎng)技術(shù)創(chuàng)新與應(yīng)用落地的雙重賽跑，前者考驗(yàn)技術(shù)先進(jìn)性，后者考驗(yàn)產(chǎn)品落地和應(yīng)用性。對(duì)當(dāng)下正處于激烈競(jìng)爭(zhēng)的大模型廠商來(lái)說(shuō)，把領(lǐng)先的技術(shù)，融于復(fù)雜的業(yè)務(wù)，最終融匯出簡(jiǎn)單好用、能落地到具體業(yè)務(wù)場(chǎng)景中的產(chǎn)品，才是關(guān)鍵。

在應(yīng)用之戰(zhàn)中，能否輕量化、場(chǎng)景化，決定了大模型們對(duì)各行各業(yè)的革新進(jìn)程與深度。

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